停车调节费该不该收？抑制私家车和发展公交应齐头并进
停车场停车调节费该不该收引市民热议。
抑制私家车和发展公交 应该齐头并进
市民热议停车调节费，呼吁开通更多定制包车线路
能否开通更多定制包车线路，满足市民上下班通勤需求？前日下午，晶报邀请人大代表、*协委员、听证代表等多方人士，举行了以“停车调节费该不该收”为主题的晶报议事厅活动。该活动的报道见报后，引发市民热议，不少市民表示认可通过提高用车成本来治堵的方式，抑制私家车的同时，还应该大力发展公交，呼吁公共交通配套能够跟上，交通部门应该开发多品种的公交服务，满足不同人群的出行需求。
限购限行会严重影响日常生活
采用经济手段治堵更人性化
近年来，限购限行“双限”*策成为各地治理交通拥堵的一大法宝，甚至连一些二三线城市也采取了这样的措施。昨日，不少市民通过、邮件等方式向晶报表达了看法，他们普遍认为限购限行严重影响市民的日常生活，相比之下，还是会支持采用经济手段，提高用车成本来治理城市拥堵。
“一限购，在册的车辆数量看似减少了，实际上道路上跑的车辆一点也没有减少，甚至更多了。”曾经在上海居住多年的曾先生告诉，自从上海采取限购*策后，不少朋友跑去上海周边如无锡、苏州等地买车，“如果深圳也采取限购*策的话，市民完全可以去周边佛山、珠海买车，起不到真正的效果。而对于所谓的限行和限外*策，市民也大多持不支持的态度。“限行只是某个时段道路的车辆减少了，车辆总数实际上还是迅猛增长，如果单双号限行，大不了再买多一辆车。”市民罗先生调侃道，如果哪一天道路堵得不行了，说不定单双号限行还得升级到每周需要掐指一算，一周只能跑一次车的地步，“限外就更不可取了，等于无形中限制了深圳经济发展！”
